La 6 ª y última etapa fue más moderada que las anteriores y la diversión estuvo sobre todo en la playa de Essaouira.

Pues vamos con el video de la 4ª etapa de la Panda Raid 2015. Mucha arena de diferntes colores, mucha piedra y acantilados. Parte de la ruta por antiguos recorridos de la Paris-Dakar (solo cambia la velocidad :-)).

La etapa 4 fue larga pero compensada nuevamente por los cambios de paisajes y de terreno durante 381km. Con partes realmente técnicas y difíciles y otras de las de pisar a fondo y sin miramientos.
Salíamos en el primer turno, por lo que a las 6 ya estábamos levantados. Tras un breve desayuno y el aseo nos colocamos en el control de salida. Solo teníamos un coche por delante.y eso es lo que queríamos, para tener el terreno despejado durante la etapa de regularidad, que empezaba a los pocos Kms de la salida.

La navegación durante el recorrido de regularidad era complicada y se nos complicó un poco más porque de repente alguien nos adelantó y se puso justo delante sin dejarnos ver el terreno por la polvareda que levantaba. Menos mal que a los pocos Kms se dio cuenta de que se había equivocado y nos volvió a dejar pasar otra vez.
En su conjunto la etapa era muy complicada de navegación y la mayoría tardó bastante en completarla. Trialeras, puertos y grandes llanuras. Cabras y camellos en la carretera, no solo niños.
La decepción vino al final con una penalización de 500 puntos tras una etapa casi perfecta, lo que nos relegó de la primera posición a la 37.

Preparando el descanso.

Al rescateeee!!!

Ya solo faltan 3 días para la salida, que os recuerso será desde el Hipódromo de la Zarzuela, y estamos con los últimos retoques.
También hemos realizado el avituallamiento, que por supuesto incluye jamón y vino (bueeno, y algo de pechuga de pavo).
Maña jueves, si no hay percances, toca la decoración del coche ¿cómo creeis que vamos a decorar el coche? Venga, se admiten apuestas!!

A 60 días de comienzo de la #PandaRaid2015 una pinceladas para ir haciéndonos a la idea de las situaciones y emociones que esperamos vivir.

Panda Pirata os propone para 2015 un plan mucho mejor que adelgazar o dejar de fumar. Conseguir que los demás disfruten una décima parte de lo que vosotros disfrutéis, y que vosotros os concentréis en disfrutar todo lo posible!!!

Vamos a por 2015 con ganas. Quemaremos mucha gasolina (lo siento ;-)), y empezaremos el año pensando que arrancaremos nuchas sonrisas a muchos niños y profesores cuando
entreguemos todo el material escolar y deportivo que vamos a llevar a Marruecos. #pandaraid2015  #PandaPirata4x4

Bueno en realidad no tenemos tan despiezado el Panda. De momento hemos desmontado tren delantero, embrage, cambio, .... Las gomas de los brazos oscilantes se pondrán nuevas, las suspensiones (elevadas 3cm), embrage nuevo, rótulas , palier izquierdo, soportes motor ...

Pues todo llega y Panda Pirata empiaeza a desmontarse pieza a pieza, Para comprobar que todo está en buen estado, cambiar las defectuosas y volver a montar. De momento estamos así:

El Panda ha tenido sus momentos gloriosos. Como sabéis Carlos Sainz corrió con él en rallies, pero ahí no quedó la cosa. El mismísimo Juan Pablo II lo utilizó en su primera visita a España en el año 1982 y que hoy se conserva en la Nave A122 del museo SEAT, en la que la marca española guarda sus tesoros.

 

Ya van quedando menos cosas que conseguir y tachar de la lista.
A ver si Papá Noel o los Reyes nos traen lo que pedimos!!

Desde Panda Pirata 4x4 os deseamos a todos unas felices fiestas y un 2015 lleno de aventuras, kilómetros sobre la arena y solidaridad.

Sabías que ...



ASISTENCIA MECÁNICA EN PISTAS

La asistencia recorrerá el mismo itinerario del roadbook, prestando servicio a los equipos que lo demanden en caso de avería mecánica sobre las pistas. Este servicio está incluido en la inscripción y es común a todos los equipos.
Si la avería fuese de carácter grave, la asistencia remolcará el coche a la población más próxima o al campamento, dependiendo de la distancia. La organización no asegurará el remolcado de un vehículo inutilizable o severamente dañado. El remolcado por pistas es ilimitado, en sector de carretera se remolcará el vehículo a la población más cercana por razones de seguridad.

La organización no se hace responsable de los daños que pueda ocasionar al vehículo a causa de la acción de remolcado.

Los equipos con avería mecánica no podrán hacer uso de los teléfonos de emergencia, ni del botón HELP del localizador SPOT si están en el itinerario marcado por la organización. En este caso, los equipos tienen que esperar a los vehículos de asistencia que circulan en pista hasta que lleguen a la posición del coche averiado No se asegura el tiempo que tardará en llegar la asistencia, dependerá de la posición donde se encuentre el equipo.

ZONA DE ASISTENCIA MECÁNICA EN CAMPAMENTO

Al final de las etapas existe un área de asistencia mecánica con dos zonas diferentes al lado del camión de asistencia:
Una zona de mecánica rápida donde los equipos podrán realizar el mantenimiento básico de su coche como por ejemplo el inflado de ruedas y limpieza de filtro de aire, donde el tiempo máximo en esta zona es de 30 minutos.
Una segunda zona de mecánica general, soldadura y electricidad para averías más graves. En esta zona es posible reparar los coches por los propios participantes y también es posible la reparación mediante pago en metálico por un equipo local de mecánicos.

Con el fin de tener una igualdad entre participantes el equipo de mecánicos locales solo puede ser solicitado para reparar averías y no para hacer preparaciones o mejoras en los coches que perjudique la espera de otro participante. (Bajo exclusión)

El camióntaller dispone de equipo para soldadura y herramientas especiales, así como algunos repuestos. No se facilitaran herramientas pequeñas o básicas al ser responsabilidad de los equipos, como se detalla en el apartado equipamiento obligatorio del vehículo.

Sabías que ...

CAMPEMENTOS
Los campamentos, también llamados vivaques son el espacio donde se agrupan todos los participantes y organización después de la llegada de las etapas.

Los campamentos cumplen con todas las normativas de seguridad establecidas por el gobierno marroquí.

La superficie del campamento tendrá una radio imaginario de 300m alrededor de las haimas de restauración. Los campamentos son áreas seguras, controladas por las autoridades locales, de uso privativo y cuyo acceso es reservado a los participantes y las personas acreditadas por la organización.

Queda prohibido circular a velocidades de más de 20 km/h en el perímetro del campamento por razones de seguridad evidentes. Todas las pruebas mecánicas a más de la velocidad permitida en los campamentos deberán realizarse, como mínimo, a 500 metros del mismo.

 

CLASIFICACIÓN

La clasificación final se tendrá en cuenta de la siguiente manera:
- Categoría 4x4
- Categoría 4x2
- Categoría Estudiantes
- Categoría Femenina
En caso de empate, quedará 1o clasificado aquel tenga mejor puntuación en la 1a etapa. Si esto no alcanza para desempatar, se toman entonces en consideración la mejor puntuación de la 2a etapa y así sucesivamente.

PUNTUACIONES

Los equipos comenzaran inicialmente con 3500 puntos.
La clasificación se efectúa en función a la siguiente pérdida de puntos:

CHS:
- Salida fuera del horario: 50 puntos por minuto
- Tiempo máximo CHS abierto fuera de horario ideal de salidas: 10 minutos
- Penalización máxima: 500 puntos

CP Salida:
- Salida fuera del horario: 25 puntos por minuto
- Tiempo máximo CP Salida abierto fuera del horario oficial: 20 minutos
- Penalización máxima: 500 + No realizar la etapa diaria por pista.

CP –CP Llegada:
- No pasar por un CP- CP Llegada: 500 puntos
- Pasar por CP Llegada fuera de horario máximo de etapa: 500 puntos
- Pasar por CP Llegada remolcado: 500 puntos
Sectores de velocidad media:
- 0.5 puntos por cada 2 segundos de adelanto o de retraso respecto a la velocidad media ideal reflejada en road book ( explicación detallada en briefing)
- Tiempo máximo: 30 minutos de diferencia con el horario ideal de paso
- Penalización máxima: 450 puntos

Pruebas especiales: Bajo criterio de los comisarios (explicación detallada en briefing)
Remolcado y ayuda por la organización: El remolcado 250 puntos cada acción. El remolcado entre participantes está permitido.

 

Sabías que ...

DESARROLLO DEL RAID
La clasificación se basa en función de controles horarios, controles de paso, sectores de velocidad media y orientación.

ETAPAS
El recorrido está dividido en etapas (jornadas) y éstas a su vez en sectores de enlace y sectores de pistas.

Una etapa comprende, en la mayoría de los casos, un sector de enlace por carretera y uno o varios sectores de pista. Los sectores de enlace por carretera están sometidos también al baremo de penalizaciones.

Panda Raid es un evento de orientación y habilidad. Se basa en un itinerario en línea tipo rally-raid, pero en ningún caso es una carrera de velocidad en la que consiste realizar el menor tiempo.

Las etapas se componen, en la mayoría de los casos, de la siguiente estructura:

- Salida del campamento (CHS)
- Entrada en pistas (CP Salida)
- Itinerario por pistas (diferentes CP en el recorrido)
- Llegada al campamento (CP Llegada)

CONTROLES HORARIOS (CHS)
Los controles horarios (CHS) establecen la salida de etapa, normalmente con un margen de 30 minutos (ejemplo: dorsales del 50 al 99: de 7:00 h a 7:30 h). Si existen más de dos vehículos en CHS, los equipos deberán esperar su turno en línea, detrás del vehículo que les precede, siendo una norma común para el resto de controles.

SALIDA A PISTAS (CP Salida)
Los equipos deberán cruzar el control de salida a pistas (CP Salida) con el motor en marcha, por su propia potencia y con las luces de cruce encendidas.

Normalmente se dará salida a los equipos con intervalos de 30 segundos
El cierre de CP Salida esta sujeto a un horario descrito en el roadbook. La finalización definitiva del CP Salida se efectuará 20 minutos después del horario indicado. Después de la hora límite + 20 minutos ningún equipo, por cualquier razón, podrá entrar en las pistas por razones de seguridad evidentes, teniendo que realizar un itinerario alternativo por carretera hasta el control de llegada de la etapa del día.

LLEGADA DE ETAPA (CP Llegada)
Al final de las etapas, existirá un control de seguridad (CP Llegada) para validar la llegada de los equipos al campamento. Los equipos tendrán un tiempo máximo para realizar la etapa hasta el CP Llegada (sujeto a penalización).

CP Llegada ha de ser cruzado con un vehículo impulsado por su propia potencia. Será penalizado según baremo de penalizaciones aquel vehículo que cruce CP Llegada y esté siendo remolcado o recibiendo algún tipo de ayuda por parte de la organización, equipo participante o terceras personas ajenas al raid, no siendo penalizado el vehículo remolcador.

CONTROLES DE PASO (CP)

Este tipo de controles estarán a lo largo de las etapas, verificando que los participantes realizan el itinerario reflejado en el roadbook. Algunos estarán marcados en el roadbook y otros serán secretos. En el caso que existan controles de paso secretos se comunicará en las reuniones informativas o en la página de información de jornada del roadbook

Algunos CP están sujetos a horarios máximos con horarios marcados en el roadbook, en las demás ocasiones la hora de cierre de los controles tiene la siguiente normativa:
- La llegada al control de los vehículos escoba
- La hora ideal de paso establecida por la velocidad media mínima estimada más 60 min.
- Los parámetros de seguridad teniendo en cuenta la distancia y el tiempo estimado hasta la llegada

SECTORES DE REGULARIDAD - VELOCIDAD MEDIA
En la mayoría de las etapas, existirá un sector de regularidad. El objetivo en estos sectores, es acercarse lo más posible a la velocidad media reflejada en las viñetas del roadbook.

La velocidad máxima permitida en estos sectores será, en cualquier caso de 80 Km/h.

Estamos de celebración!!! Ya tenemos nuestro primer patrocinador!!

Nuestra satisfacción no puede ser mayor ya que se trata del lider en comunicación editorial y mercado de trabajo del sector de la salud en España y Latinoamérica. Además, como les conocemos personalmente, sabemos que que su principal motivación para colaborar es el componente solidario de este raid.

Muchas gracias "PMFARMA"

http://www.pmfarma.es/

Ya tenemos el kit básico de PandaFormer, que le permitirá ser 3 cm más alto para pasar mejor por encima de las irregularidades del terreno. Amortiguadores delanteros y traseros más largos, gemelas traseras más largas para levantar las ballestas. Y tacos de nailon de 3 cm para que los muelles delanteros sigan trabajando dentro del mismo rango de compresión.

Tambíen le pondremos distanciadores, qie separarán cada rueda 16mm; es decir, será 3,2 cm más ancho de vías.

 

Dedicado a mi amigo Fran. Hay gente que no pierde oportunidad ...

 

Empieza a llegarnos material escolar. Y del bueno, del que hace ILUSION. Tres carteras con cuadernos, gracias a unos amigos médicos y asimilados (Carmen y Fran).

Una vez pasada la ITV, lavado por dentro y por fuera, y cambiadas algunas piezas menores, el Pirata vuelve al taller de Pepe para convertirse en "Pandaformer", o es "TransPanda?"